新建青島至連云港鐵路連接山東省膠東半島、日照地區與江蘇連云港地區，是我國“八縱八橫”綜合運輸大通道南北沿海運輸通道的重要組成部分，在國民經濟和路網中具有重要意義。
青連鐵路大沽河特大橋上跨膠黃鐵路既有線，轉體結構物與既有鐵路防護柵欄的***小距離為2.12米，梁底距接觸網僅有1.8米，風險極高。為了減少施工對鐵路運輸帶來的影響，技術人員采用平行線路原地支架現澆后水平轉體法施工，在全體施工人員的通力合作下，與膠黃鐵路平行放置的兩片長78米、重達5000噸的連續梁成功轉體對接，組成了一個萬噸巨梁，整個過程僅用了歷時49分鐘。
施工中，他們堅持安全******施工理念，多次組織專家組對施工方案進行論證，對施工現場的工程技術人員進行指導和培訓，******盯控，并于9月12號成功進行了試轉，為正式轉體對接提供了保障。
青連鐵路開通在即,中國鐵路總公司完成對全國鐵路運行圖調整,目前,濟南鐵路局已完成管區內鐵路運行圖調整。青連鐵路日照地區初期列車開行方案調整確定共13對,其中高峰線1對,日常線12對,濟南東站到日照西站***快2小時45分鐘。列車時刻表中還透露了濟青高鐵部分車次的運行時刻,濟南東到膠州北***快1個半小時左右。
青連鐵路正線北起青島鐵路樞紐青島北站,沿環膠州灣高速、同三高速公路、204國道方向。沿途經過青島市城陽區、膠州市、西海岸新區,以及日照市和連云港市的贛榆區,終點為連鹽鐵路設計起點石橋站,橫跨兩省三市。
項目建設的地點青島至連云港鐵路位于膠東半島南部，途徑山東省青島市、日照市,終點至江蘇省的贛榆縣。線路正線長度192.908km。沿線所經的地貌單元主要為低山丘陵及山間平原區。向北銜接膠濟客專、青榮城際、藍煙線，并經煙大輪渡與東北地區連接，向南通過連鹽、新長、滬通鐵路與“長三角”地區緊密相連，是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道南北沿海運輸通道的重要組成部分，構建了我國東北地區經山東半島至華東沿海地區間便捷的大能力鐵路運輸通道，在國民經濟和路網中具有重要的意義和作用。
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